Sitnice kojima možete uštedjeti stotine eura na održavanje automobila

U nastavku možete doznati koje su to radnje kojima možete produljiti životni vijek vašeg automobila.

Sve navedeno možete raditi samostalno bez potrebe za specijaliziranim alatom. Treba vam samo malo vremena, dobre volje i želje.

Ulje

Prva stvar je naravno redovna izmjena ulja, neovisno o tome hoćete li automobil ostaviti kod automehaničara ili ćete samostalno izmijeniti ulje koristeći npr. pumpu za ulje.

Koliko god ovo bilo opće poznato i logično iznenadili bi se koliko vozača upravo to zanemaruje jer kao imaju ulje koje može izdržati više desetaka tisuća kilometara.

Naravno, koristite ulje koje je preporučio proizvođač automobila i napravili ste pola posla.

Ako ne radite nikakvo održavanje automobila osim redovne promjene ulja već i to je dovoljno da vas redovno odveze od točke A do točke B.

Gume

Pratite preporuke proizvođača automobila tj. guma. Prilagodite pritisak u gumama ovisno o broju putnika i stvari u automobilu te stanju na cesti.

Npr. ako često imate slab pritisak u gumama nepotrebno će se stvarati veće trenje i gume će se više zagrijavati. Također što je veće trenje više će se motor mučiti da okreće kotače.

Istovremeno trošenje guma i motora može vas prije nego je potrebno dovesti do automehaničara tj. vulkanizera.

Filter zraka

Opet nešto skroz logično i jednostavno. Pod uvjetom da filter zraka mijenjate minimalno jednom godišnje tj. prilikom izmjene ulja (“malog servisa”) dobro je svakih 3-4 mjeseca provjeriti ga i po potrebi očistiti.

Prljav tj. začepljen filter zraka onemogućit će motoru da ima ispravnu mješavinu zraka i goriva. To može dovesti do toga da motor radi na previsokoj ili preniskoj radnoj temperaturi. Niti jedno nije dobro.

Ako je mješavina zraka i goriva preslaba klipovi će se više zagrijavati i tako oštećivati dok ne dođe do potebe za njihovom izmjenom.

S druge strane ako je smjera prebogata bezveze ćete trošiti više goriva nego je potrebno i tako si direktno stvarati dodatne troškove.

Antifriz

Iako moderni automobili imaju motore izrađene od alumunija i njegovih legura te se smatra da ne mogu hrđati to ipak nije u potpunosti točno.

Aluminij će pod “pravim uvjetima” korodirati jednako kao i bilo koji drugi metal.

Zato i moderni antifriz u sebi ima aditive koji će spriječiti tj. odgoditi koroziju aluminijskog bloka motora.

Upravo zato je potrebno dodatno provjeravati antifriz jer će bilo kakve nečistoće uzrokovati brže trošenje motora. Ako ih primijetite u posudi za antifriz odmah ga promijenite neovisno o njegovom trajanju koje vam je dao proizvođač.

Što uzrokuje i kako riješiti problem s oduškom motora?

Odušak motora (iberlauf, separator uljnih para) ima za cilj spriječiti rast tlaka u karteru i sve probleme koji idu uz to.

Neispravan odušak motora će najčešće ili biti zaglavljen i zaštopan ili ostati u potpunosti otvorenom položaju. Ovisno o uzroku razlikuju se posljedice koje ćete osjetiti pri radu automobila.

Zaštopan odušak motora

Kada je nešto zaštopano za pretpostaviti je da će tekućine koje se u tome nalaze, a koje se nalaze pod velikim tlakom tražiti način da izađu van.

U slučaju motora velika je vjerojatnost da će redom procuriti brtve i kako koju zamijenite procurit će ista ili druga, pa možda i semering i sl.

Sve to može biti uzrokovano porastom tlaka u karteru motora koji nema gdje otići jer je odušak zaštopan pa izbija brtve.

Osim toga, visok tlak u karteru može gurati ulje kroz karike i gumice ventila u cilindre gdje će sagorijevati dok motora radi što automatski znači da će doći do povećane potrošnje ulja.

Također, u tom slučaju, ulje koje sagorijeva mora negdje i izaći, a to je auspuh. Tada dolazi do pojave plavog dima iz auspuha i specifičnog mirisa.

Stalno otvoren odušak motora

U ovom slučaju također dolazi do povećane potrošnje ulja koje sagorijeva u motoru što uzrokuje pojavu plavog dima i specifičan miris.

Ovdje će do toga doći, osim pod opterećenjem, i dok auto radi u leru.

U najgorem slučaju kada je smjesa toliko poremećena auto može trokirati ili se gasiti. A tada već dolazi i do paljenja žute lampice motora.

Čemu služi odušak motora?

Dok motor radi u njegovom karteru i glavi stvaraju se uljne pare koje su pod određenim tlakom što nastaje zbog topline i tzv. blowby gases što označava neželjeno istjecanje uljnih para pod pritiskom.

E sada, da bi se taj rast tlaka u motoru spriječio potreban je odušak. Jer ispušranje tih uljnih para izravno u atmosferu nije ekoliški, a i ne želimo da vlaga iz zraka ulazi u motor i dolazi u kontakt s uljem kada je auto ugašen.

Dodatno, tu je i ventil oduška koji će osigurati da uljne pare idu u usis samo kada je to prihvaljivo tj. kada se vozite npr. otvorenom cestom.

Lociranje i zamjena oduška

U većini auta ga je jednostavno naći. Pronađite crijevo koje spaja usisnu granu s glavom motora.

Ako sumnjate na odušak prvo pregledajte crijevo za slučaj da je ispucalo i daje “falš zrak”. Ako je crijevo ispravno pregledajte ventil oduška koji ako ima membranu potencijalno ona može biti ispucana pa motor stalno vuče uljne pare kroz usis.

Bilo da je u pitanju zamjena crijeva, membrane ili ventila dijelovi nisu skupi i možda je najbolje sve odjednom zamijeniti.

3 “kvara” za koje vam možda nije potreban automehaničar

Kada imate nešto tako kompleksno kao što je automobil dobro je znati neke tajne koje vam mogu uštediti novac.

Svaki automobil zahtjeva redovito održavanje i ako se za svaku stvar, pa i onu nepotrebu, želite obratiti automehaničaru to vam može donijeti nepotrebne troškove.

Ako ste spremni i želite dio održavanja preuzeti na sebe čitajte dalje.

Novi akumulator

Jeste li ikada od automehaničara čuli da vam je akumulator pri kraju i da trebate zamjenu? U nekim slučajevima to je točno, ali u drugim slučajevima nema potrebe za kupovinom novog akumulatora, barem ne još neko vrijeme.

Najveći problem nalazi se u činjenici da dijagnoza lošeg akumulatora često znači da nešto povezano s njim nije ispravno. Ne mora to biti isključivo akumulator. Možda su žice spojene na njega izgubile kontakt, možda su korodirali polovi akumulatora ili ga alternator ne puni.

Ako vidite da su polovi akumulatora korodirani možete ih očistiti četkom i kombinacijom octa i sode. Isto tako možete pregledati postoji li oštećenje na žicama koje vode do akumulatora. Nakon čišćenja i provjere često može biti dovoljno samo nadopuniti akumulator punjačima kakve možete kupiti u trgovačkim centrima na akciji.

Ranija promjena ulja

Ulje treba redovitno mijenjati i to je osnova održavanja automobila. Čestom promjenom ulja nećete naškoditi svojem automobilu nego jedino svojem novčaniku.

Ako vam mehaničar kaže da promjenu ulja trebate svakih 5 tisuća kilometara to vjerovatno nije istina. Iako na modernim uljima piše da ih se može mijenjati svakih 20 do 30 tisuća kilometara ipak je neka preporuka to raditi na 10 do maksimalno 15 tisuća kilometara.

Što se promjene ulja na 5 tisuća kilometara tiče to je u redu pod uvjetom da je od prošle promjene prošlo godinu dana jer ulje s vremenom gubi svoja svojstva. Čak još bitnija stvar od mijenjanja ulja na tako maloj kilometraži je da pazite da nikada ne ostanete bez njega jer ćete tako više naštetiti motoru.

Kočione pločice škripe

Zvuk škripanja prilikom kočenja nešto je što ne možete igorirati sve i da hoćete. Prvo što vam u tom scenariju može pasti na pamet je otići kod automehaničara da vam “popravi škripanje”.

Ipak, nekada to ne mora biti znak ničega opasnog nego može biti u pitanju samo površinska hrđa koju možete samostalno mehanički ukloniti.

Pločice ne trebaju često zamjenu tj. dok nisu barem 80% istrošene. Ono što vam neki automehaničari mogu prodati je potreba da ih preventivno mijenjati. I opet, tu nema ništa loše ako si to možete priuštiti.

Kako osigurati da bubanj kočnice rade bolje i traju dulje

Sustav kočenja jedan je od najvažnijih na svakom automobilu i važno je da radi ispravno. Postoje radnje koje možete samostalno napraviti kako bi prevenirali neželjene poteškoće sa sustavom kočenja.

U ovom slučaju fokus će biti na bubanj kočnicama, a ne na disk kočnicama.

Sva kinetička energija prikupljena tijekom vožnje pretvara se u toplinu prilikom kočenja i na taj način omogućava zaustavljanje vozila.

Iako su moderni sustavi kočenja s vremenom postali vrlo sofisticirani i zahtijevaju vrlo malo održavanja to nije razlog da ih se zanemari.

Dovoljno je skinuti kotač kako bi se bubanj kočnici moglo pristupiti.

Opis: Bubanj kočnica. Izvor: Scotty Kilmer

Nakon skidanja poklopca bubanj kočnice može se vidjeti puno metalne prašine koja može uzrokovati cviljenje kočnice i druge probleme. Kako bi se to očistili dovoljno je poklopac obrisati suhom krpom i onda ga pošpricati sprejem za čišćenje kočnica tzv. brake cleanerom. Ako primjetite površinsku hrđu ne brinite, ona vam može samo vizualno smetati.

Opis: Poklopac bubanj kočnice. Izvor: Scotty Kilmer

Isto napravite i sa bubanj kočnicom. Dobro natopite sve dijelove sprejem za čišćenje kočnica. Nakon što se sve osuši možete vratiti poklopac o preventivno održavanje je gotovo.

Opis: Čišćenje bubanj kočnice. Izvor: Scotty Kilmer

Ovim načinom u nekim slučajevima nećete moći izbjeći popravak koji bi možda zahtjevao intervenciju specijaliziranog mehaničara, ali vam svakako može pomoći da na vrijeme uočite neispravnost bubanj kočnice na nekom od kotača, pod uvjetom da to već niste primjetili lošijim kočenjem.

5 stvari koje nikada ne biste trebali raditi u automobilu s ručnim mjenjačem

O nastavku teksta možete saznati 5 stvari koje ne biste trebali raditi u automobilu s ručnim mjenjačem ako želite da dugo i ispravno radi. Tu se naravno podrazumijeva redovno održavanje poput određenog intervala zamjene ulja mjenjača prema preporuci proizvođača.

Nepotrebno prebacivanje u niži prijenos

Ako usporavate ili se planirate zaustaviti nema potrebe da redom snižavate stupanj prijenosa iz npr. šeste brzine u petu, pa onda iz pete u četvrtku i tako dalje. Umjesto toga možete odmah ubaciti u npr. drugu brzinu.

Iako ste to možda vidjeli da rade profesionalni vozači utrka to ipak nije dobro za vaš dnevni automobil. Vozači utrka to rade iz posebnog razloga jer imaju točno određen raspon kada im automobil daje najviše snage i žele stalno biti u tom rasponu.

Uostalom, jefitnije je zamijeniti kočnice nego kvačilo.

Držati nogu na kvačilu dok vozite

S razlogom postoji mjesto za lijevu nogu pored papučice kvačila. Kada ga ne koristite nogu odmarajte na tom mjestu umjesto da vam dodiruje kvačilo.

U suprotnom će se kvačilo vrlo brzo istrošiti i morat ćete staviti novo. I onda opet novo sve dok vam ne držanje noge na papučici kvačila ne izađe iz navike.

Kod parkiranja na nizbrdici/uzbrdici ostavljajti automobil samo u brzini

Dosta je primjera gdje je automobil završio u rijeci, jezeru ili otklizao s parkinga na cestu jer nije bila povučena ručna kočnica.

Nije dovoljno samo ugasiti automobili i ostaviti ga u brzini jer ponekada motor jednostavno ne može držati automobil ili mjenjač može “ispasti iz brzine”. Tada će automobil nekontrolirano otići na stranu gdje ne nagnut.

Znači, obavezno povucite tj. aktivirajte ručnu kočnicu.

Zaboraviti promijeniti kočionu tekućinu

Kočiona tekućina iako je u zatvorenom sustavu u sebi s vremenom nakuplja vodu i prljavštinu. Što je toga više u tekućini tako slabi kočenje.

Ne morate čekati da vam kočenje postane očigledno loše. Tekućinu mijenjajte svake dvije do tri godine. I nije dovoljno samo zamijeniti tekućinu u posudi nego je potrebno odzračiti sustav.

Promijeniti samo disk kvačila

Kada vam kvačilo otkaže poslušnost nemojte zamijeniti samo disk kvačila nego kupite i zamijenite cijeli set koji se veže na disk kvačila.

U suprotnom će i novi disk uskoro otkazati poslužnost jer od samog početka neće najbolje raditi sa ostatkom starih dijelova.

U ovom slučaju vas želja za uštedom na kraju može koštati puno više.

Kako znati treba li vašem automobilu novi zupčasti remen

Izmjena zupčastog remena na automobilu je poprilično skupa stvar i ne želite ju raditi ako ne morate, a s druge strane ne želite prouzročiti veliku štetu nemarom oko servisa.

Zupčasti remen se nalazi u prostoru gdje bude jako vruće i materijal remena s vremenom slabi. Najmanje što želite je da vam remen pukne i tako napravi još veću štetu na motoru.

Remen želite promijeniti ako je stariji od 10 godina, neovisno o tome koliko ste kilometara s njim prešli. Svaki remen ima specifikaciju koliko kilometara može izdržati, ali ako je prošlo više od 10 godina bez zamjene ipak ju je dobro napraviti i ne riskirati puknuće.

I važna napomena! Prije nego se uputite automehaničaru vezano uz promjenu zupčastog remena uvjerite se da ga zapravo imate jer neka vozila imaju pogonski lanac koji vam može trajati vječno ako redovito mijenjate ulje.

5 automehaničarskih tajni koje će vam uštedjeti novac

Automobili su kompleksni i uvijek zahtijevaju nekakvo održavanje. Većinu održavanja, pogotovo kod kompleksnijih kvarova, treba prepustiti stručnjacima, ali nešto možete napraviti i samostalno. Ipak, postoje neke tajne koje je dobro znati i kada vam se dogode moći ćete ih riješti sami bez da idete kod automehaničara te gubite vrijeme i novac.

Signalne lampice na instrument tabli

Auto vam puno toga može i hoće reći putem signalnih lampica. Ako u jednom trenutku primjetite da vam istovremeno svijetli više lampica kao što su “Check engine”, “ABS”, “ESP” to ne mora odmah značiti da je sve navedeno u kvaru.

Najvažnija lampica koju trebate provjeriti je “Check engine” i najčešće kada se taj uzrok riješi prestat će svijetliti i ostale lampice. Razlog je sljedeći, kada dođe do problema, bio on mehanički ili softverski, te se upali “Check engine” lampica računalo automobila u tom trenutku često zna isključiti i druge pomoćne sustave kao što su npr. “ABS” i “ESP”.

Zato nema smisla da se pojavite kod automehaničara i kažete da prvo krene od rješavanja EPS-a, a ostalo ćete kasnije. Upravo suprotno, prvo riješite uzrok problema vezanog uz “Check engine” lampicu.

Lampica za obavezno održavanje automobila (maintenance required)

Kada vam se upali ova lampica ne morate se uopće brinuti, pod uvjetom da redovitno održavate automobil tj. mijenajte ulje i filtere.

Proizvođači automobila stavljaju ovu lampicu kako bi zapravo uplašili vozače koji će kada vide da im ova lampica svijetli odmah otići kod automehaničara jer će misliti da se događa nešto strašno.

Ova lampica se pali u redovnim intervalima, ovisno koliko je proizvođač stavio – to može biti svakih 10 ili 15 tisuća kilometara ili bilo koji drugi raspon.

U nekom slučaju to bi značilo da ako godišnje prođete više od 30 tisuća kilometara da će vam se ova lampica dva puta godišnje upaliti. Mehaničar će vam prilikom zamjene ulja i filtera poništiti interval koji opet kreće od nule.

Ako vam se lampica ubrzo nakon servisa ipak upali možete ju samostalno ugasiti tj. poništiti interval. Dovoljno je ‘proguglati’ – ‘kako poništiti servisni interval’ + marka automobila.

Aditivi za gorivo ili ulje

Ako aditivi postoje ne znači da ih trebate koristiti. Lijepo je održavati automobil, ali ne treba niti pretjerivati jer taj se novac sigurno može iskoristiti na bolji način. Ako ništa drugo, za cijenu kupovine aditiva možete napisati nekoliko litara goriva i provozati se.

Jedino kada je opravdano koristiti aditive je ako stvarno vozite krntiju kojoj adivitima želite pomoći da izdrži još neko vrijeme u voznom stanju. Ipak, i u tom slučaju aditivi su samo privremeno rješenje, a trebate riješiti pravi uzrok.

Znači, ako redovno održavate svoj automobil, mijenjate ulje i filtere, stvarno nema potrebe za kupovinom i korištenjem aditiva.

Ne radi grijanje u automobilu

Ako vam grijanje u automobilu prestane raditi ne mora odmah značiti da je otišla klima ili hladnjak automobila.

Često uzrok može biti vrlo jednostavan, a to je niska razina antifriza. Znači, ako u hladnjaku automobila nema antifriza nema tekućine koja se može ugijati i koja će onda putem ventilatora stići do kabine vozila. Ako nema dovoljno antifriza hladnjak automobila većinom će biti ispunjen zrakom koji neće niti može prenijeti toplinu do kabine.

Datum proizvodnje akumulatora

Prilikom kupovine akumulatora obavezno pogledajte datum proizvodnje utisnut u tijelo akumulatora jer ne znate koliko je neki akumulatora dugo stajao na polici.

To je pogotovo slučaj ako negdje vidite velike “piramide” sa akumulatorima. Možete samo zamisliti koliko dugo će stajati akumulatori na dnu “piramide”. Takav akumulator ne želite jer platit ćete novi akumulator, a dobiti onaj koji je već počeo stariti, a taj proces je nepovratan – barem bez specijalizirane opreme.

Znači, ako kupujete novi akumulator uvjerite se da onaj koji uzimate nije stariji od mjesec dana.

Kako znati je li vam otišla brtva glave motora

Brtva glave motora nalazi se između bloka motora i cilindara. Ne možete ju vidjeti golim okom, a može vam prouzročiti dosta problema ako izgori tj. počne puštati.

Brtva po sebi ima puno rupa, a služi kako bi zadržala pritisak klipova, kako bi brtvila prostor kojim teče ulje za hlađenje motora i kako bi brtvila rupe kroz koje teče antifriz. Sve navedeno ima svoje utore u motoru i ako se npr. ulje i antifriz počnu miješati osjetit ćete specifilan miris i najčešće to vidjeti u posudi s antifrizom.

Popravak brtve glave motora može biti poprilično skup i često se vlasnici automobila odluče za prodaju automobila ako zaključe da je problem upravo u brtvi glave motora.

Međutim, postoji jednostavan test kojim sami možete ispitati je li problem s brtvom glave motora uzrok čudnom ponašanju vašeg automobila.

Na hladnom motoru, najbolje da odstoji preko noći, odvrnite čep na hladnjaku motora i upalite motor. Ako vidite mjehuriće možete biti sigurni da je u pitanju loša brtva glave motora koja uzrokuje da se plinovi umjesto kroz auspuh izbacuju kroz hladnjak motora.

Ipak, postoje slučajevi kada to nećete samo tako otkriti. Motor će se čudno ponašati, možda ćete sumnjati na brtvu glave motora, ali mjehurića ovdje neće biti. U tom slučaju trebate specijalizirani alat tj. tester rasladnog sistema i brtve glave motora.

U setu se nalaze testni uređaj i testna tekućina plave boje. Opet odvrnite čep sa hladnjaka motora. Prvo izucite oko decilitar tekućine da ne curi van kada budete unutra postavili testni uređaj. Nakon toga testni uređaj, tubu, postavite na rupu hladnjaka motora i unutar njega usipajte testnu tekućinu plave boje do označene razine. Na vrh stavite gumeni nastavak i nekoliko ga puta stisnite da se malo zraka izvuče.

Onda upalite motor i nastavite stiskati gumeni nastavak na testnom uređaju kako bi što više eventualnih plinova prošlo kroz testnu tekućinu. Ako tekućina ostane plave boje tj. ako kroz nju ne budu prolazili ispušni plinovi brtva glave motora vam je ispavna, ali ako tekućina promijeni boju u žutu definitivno imate problem s brtvom glave motora i trebate ju zamijeniti.

Sve što ste htjeli znati o pogonskom remenu, a niste se usudili pitati

Inače, na starijim automobilima ovaj se remen zvao remen ventilatora jer je upravo njega pokretao. Kasnije je taj ventilator elektrificiran, a remen se preselio u pogonski dio motora.

U današnje vrijeme pogonski remen pokreće razne pomoćne uređaje ispod haube. Neki od njih su vodena pumpu i alternator. Remen, kao i sve ostalo, s vremenom može oslabiti. A kako pokreće važne pomoćne uređaje bitno je da je pogonski remen ispravan.

Ispucao pogonski remen

Brzim vizualnim pregledom možete utvrditi je li vrijeme za promjenu pogonskog remena. Ako je on ispucao ne čekajte više i odmah ga promijenite. No moderni pogonski remeni neće niti ispucati tako da se ne možete pouzdati u ovo. Kod njih možete čuti cviljenje što je opet dovoljan znak za skorašnju zamjenu.

Alat za mjerenje dubine utora pogonskog remena

Ako nema niti zvuka cviljenja niti pukotina pogonski remen možete provjeriti jednostavnim alatom koji će izmjeriti dubinu utora. Ako je remen ispravan alat će viriti izvan dubine utora, no ako je remen spreman za promjenu alat će upasti u utor. Ovu provjeru je dobro napraviti svake 2-3 godine ili češće ako puno vozite.

Shema pogonskog remena

Pogonski remen možete jednostavno i samostalno zamijeniti. Bitno je da pratite shemu koja se nalazi negdje unutar motornog prostora.

Najbolja stvar kada je u pitanju pogonski remen modernog automobila je što ima natezač/zatezač/španer, kako god ga već zvali. To znači da kada jednom postavite novi remen on će se automatski zategnuti i biti spreman za korištenje.

Prilikom skidanja remena otpustite zatezač, postavite novi remen prema navedenoj shemi i zategnite zatezač. I to je to.

Kako popraviti papučicu kočnice koja propada

Ako vam se ikada dogodilo da papučica kočnice propadne kada ju stisnete to znači da imate problem s pritiskom kočione tekućine i vrlo vjerovatno negdje ta tekućina curi.

Prvo što možete i trebate napraviti je pogledati ispod automobila. Tražite vidljive znakove masnoće kočione tekućine. Provjerite sve kočione čeljusti ili doboše. Ništa ne smije biti masno. I sva crijeva u kojima se nalazi kočiona tekućina trebaju biti čitava i suha.

Ako su sve kočione čeljusti i doboši suhi, a crijeva čitava i suha preostaje još samo jedan mogući uzrok propadanja nožne kočnice. To je glavni cilindar kočnice. Ako je iz bilo kojeg razloga oštećen može vam zrak ući u sustav kočnica i pokidati cilindar kočnice zbog čega nožna kočnica onda propada.

Ako vam se to dogodilo nemate što puno razmišljati. Kupite novi glavni cilindar kočnice. Polovne nemojte niti gledati jer sigurno vam neće toliko trajati. Uostalom ne znate njihovu povijest i može se dogoditi da imate problem odmah nakon montaže rabljenog cilindra kočnice.

Kočioni cilindar

Nakon postavljanja glavnog kočionog cilindra dolazi zahtjevniji dio posla – odzračivanje kočnica. Za početak napunite spremnik kočionog cilindra kočionom tekućinom. Crijeva za kočionu tekućinu koja spajate na crne dijelove vidljice na slici iznad zategnite tek toliko da su spojeni, ali neka to bude labavo. Tako da kada stisnete papučicu kočnice zrak ima gdje izaći.

Zaglavite papučicu kočnice u pritisnuti položaj. Onda se vratite u motorni prostor i dodatno zategnite šarafe koje ste maloprije ostavili da budu labavi. Tada otpustite nožnu kočnicu. Nakon toga opet otpustite šarafe za nekoliko okreta navoja. Nakon toga ponovite postupak još nekoliko puta. Opet zaglavite nožnu kočnicu. Zategnite šarafe. Otpustite nožnu kočnicu. Otpustite šarafe.

Kada je nožna kočnica zadovoljavajuće tvrdoće ispustili ste sav zrak iz sustava i spremni ste za vožnju.