Automehanika – Krntija.Com

Kako znati treba li vašem automobilu novi zupčasti remen

Izmjena zupčastog remena na automobilu je poprilično skupa stvar i ne želite ju raditi ako ne morate, a s druge strane ne želite prouzročiti veliku štetu nemarom oko servisa.

Zupčasti remen se nalazi u prostoru gdje bude jako vruće i materijal remena s vremenom slabi. Najmanje što želite je da vam remen pukne i tako napravi još veću štetu na motoru.

Remen želite promijeniti ako je stariji od 10 godina, neovisno o tome koliko ste kilometara s njim prešli. Svaki remen ima specifikaciju koliko kilometara može izdržati, ali ako je prošlo više od 10 godina bez zamjene ipak ju je dobro napraviti i ne riskirati puknuće.

I važna napomena! Prije nego se uputite automehaničaru vezano uz promjenu zupčastog remena uvjerite se da ga zapravo imate jer neka vozila imaju pogonski lanac koji vam može trajati vječno ako redovito mijenjate ulje.

5 automehaničarskih tajni koje će vam uštedjeti novac

Automobili su kompleksni i uvijek zahtijevaju nekakvo održavanje. Većinu održavanja, pogotovo kod kompleksnijih kvarova, treba prepustiti stručnjacima, ali nešto možete napraviti i samostalno. Ipak, postoje neke tajne koje je dobro znati i kada vam se dogode moći ćete ih riješti sami bez da idete kod automehaničara te gubite vrijeme i novac.

Signalne lampice na instrument tabli

Auto vam puno toga može i hoće reći putem signalnih lampica. Ako u jednom trenutku primjetite da vam istovremeno svijetli više lampica kao što su “Check engine”, “ABS”, “ESP” to ne mora odmah značiti da je sve navedeno u kvaru.

Najvažnija lampica koju trebate provjeriti je “Check engine” i najčešće kada se taj uzrok riješi prestat će svijetliti i ostale lampice. Razlog je sljedeći, kada dođe do problema, bio on mehanički ili softverski, te se upali “Check engine” lampica računalo automobila u tom trenutku često zna isključiti i druge pomoćne sustave kao što su npr. “ABS” i “ESP”.

Zato nema smisla da se pojavite kod automehaničara i kažete da prvo krene od rješavanja EPS-a, a ostalo ćete kasnije. Upravo suprotno, prvo riješite uzrok problema vezanog uz “Check engine” lampicu.

Lampica za obavezno održavanje automobila (maintenance required)

Kada vam se upali ova lampica ne morate se uopće brinuti, pod uvjetom da redovitno održavate automobil tj. mijenajte ulje i filtere.

Proizvođači automobila stavljaju ovu lampicu kako bi zapravo uplašili vozače koji će kada vide da im ova lampica svijetli odmah otići kod automehaničara jer će misliti da se događa nešto strašno.

Ova lampica se pali u redovnim intervalima, ovisno koliko je proizvođač stavio – to može biti svakih 10 ili 15 tisuća kilometara ili bilo koji drugi raspon.

U nekom slučaju to bi značilo da ako godišnje prođete više od 30 tisuća kilometara da će vam se ova lampica dva puta godišnje upaliti. Mehaničar će vam prilikom zamjene ulja i filtera poništiti interval koji opet kreće od nule.

Ako vam se lampica ubrzo nakon servisa ipak upali možete ju samostalno ugasiti tj. poništiti interval. Dovoljno je ‘proguglati’ – ‘kako poništiti servisni interval’ + marka automobila.

Aditivi za gorivo ili ulje

Ako aditivi postoje ne znači da ih trebate koristiti. Lijepo je održavati automobil, ali ne treba niti pretjerivati jer taj se novac sigurno može iskoristiti na bolji način. Ako ništa drugo, za cijenu kupovine aditiva možete napisati nekoliko litara goriva i provozati se.

Jedino kada je opravdano koristiti aditive je ako stvarno vozite krntiju kojoj adivitima želite pomoći da izdrži još neko vrijeme u voznom stanju. Ipak, i u tom slučaju aditivi su samo privremeno rješenje, a trebate riješiti pravi uzrok.

Znači, ako redovno održavate svoj automobil, mijenjate ulje i filtere, stvarno nema potrebe za kupovinom i korištenjem aditiva.

Ne radi grijanje u automobilu

Ako vam grijanje u automobilu prestane raditi ne mora odmah značiti da je otišla klima ili hladnjak automobila.

Često uzrok može biti vrlo jednostavan, a to je niska razina antifriza. Znači, ako u hladnjaku automobila nema antifriza nema tekućine koja se može ugijati i koja će onda putem ventilatora stići do kabine vozila. Ako nema dovoljno antifriza hladnjak automobila većinom će biti ispunjen zrakom koji neće niti može prenijeti toplinu do kabine.

Datum proizvodnje akumulatora

Prilikom kupovine akumulatora obavezno pogledajte datum proizvodnje utisnut u tijelo akumulatora jer ne znate koliko je neki akumulatora dugo stajao na polici.

To je pogotovo slučaj ako negdje vidite velike “piramide” sa akumulatorima. Možete samo zamisliti koliko dugo će stajati akumulatori na dnu “piramide”. Takav akumulator ne želite jer platit ćete novi akumulator, a dobiti onaj koji je već počeo stariti, a taj proces je nepovratan – barem bez specijalizirane opreme.

Znači, ako kupujete novi akumulator uvjerite se da onaj koji uzimate nije stariji od mjesec dana.

Kako znati je li vam otišla brtva glave motora

Brtva glave motora nalazi se između bloka motora i cilindara. Ne možete ju vidjeti golim okom, a može vam prouzročiti dosta problema ako izgori tj. počne puštati.

Brtva po sebi ima puno rupa, a služi kako bi zadržala pritisak klipova, kako bi brtvila prostor kojim teče ulje za hlađenje motora i kako bi brtvila rupe kroz koje teče antifriz. Sve navedeno ima svoje utore u motoru i ako se npr. ulje i antifriz počnu miješati osjetit ćete specifilan miris i najčešće to vidjeti u posudi s antifrizom.

Popravak brtve glave motora može biti poprilično skup i često se vlasnici automobila odluče za prodaju automobila ako zaključe da je problem upravo u brtvi glave motora.

Međutim, postoji jednostavan test kojim sami možete ispitati je li problem s brtvom glave motora uzrok čudnom ponašanju vašeg automobila.

Na hladnom motoru, najbolje da odstoji preko noći, odvrnite čep na hladnjaku motora i upalite motor. Ako vidite mjehuriće možete biti sigurni da je u pitanju loša brtva glave motora koja uzrokuje da se plinovi umjesto kroz auspuh izbacuju kroz hladnjak motora.

Ipak, postoje slučajevi kada to nećete samo tako otkriti. Motor će se čudno ponašati, možda ćete sumnjati na brtvu glave motora, ali mjehurića ovdje neće biti. U tom slučaju trebate specijalizirani alat tj. tester rasladnog sistema i brtve glave motora.

U setu se nalaze testni uređaj i testna tekućina plave boje. Opet odvrnite čep sa hladnjaka motora. Prvo izucite oko decilitar tekućine da ne curi van kada budete unutra postavili testni uređaj. Nakon toga testni uređaj, tubu, postavite na rupu hladnjaka motora i unutar njega usipajte testnu tekućinu plave boje do označene razine. Na vrh stavite gumeni nastavak i nekoliko ga puta stisnite da se malo zraka izvuče.

Onda upalite motor i nastavite stiskati gumeni nastavak na testnom uređaju kako bi što više eventualnih plinova prošlo kroz testnu tekućinu. Ako tekućina ostane plave boje tj. ako kroz nju ne budu prolazili ispušni plinovi brtva glave motora vam je ispavna, ali ako tekućina promijeni boju u žutu definitivno imate problem s brtvom glave motora i trebate ju zamijeniti.

Sve što ste htjeli znati o pogonskom remenu, a niste se usudili pitati

Inače, na starijim automobilima ovaj se remen zvao remen ventilatora jer je upravo njega pokretao. Kasnije je taj ventilator elektrificiran, a remen se preselio u pogonski dio motora.

U današnje vrijeme pogonski remen pokreće razne pomoćne uređaje ispod haube. Neki od njih su vodena pumpu i alternator. Remen, kao i sve ostalo, s vremenom može oslabiti. A kako pokreće važne pomoćne uređaje bitno je da je pogonski remen ispravan.

Brzim vizualnim pregledom možete utvrditi je li vrijeme za promjenu pogonskog remena. Ako je on ispucao ne čekajte više i odmah ga promijenite. No moderni pogonski remeni neće niti ispucati tako da se ne možete pouzdati u ovo. Kod njih možete čuti cviljenje što je opet dovoljan znak za skorašnju zamjenu.

Alat za mjerenje dubine utora pogonskog remena

Ako nema niti zvuka cviljenja niti pukotina pogonski remen možete provjeriti jednostavnim alatom koji će izmjeriti dubinu utora. Ako je remen ispravan alat će viriti izvan dubine utora, no ako je remen spreman za promjenu alat će upasti u utor. Ovu provjeru je dobro napraviti svake 2-3 godine ili češće ako puno vozite.

Pogonski remen možete jednostavno i samostalno zamijeniti. Bitno je da pratite shemu koja se nalazi negdje unutar motornog prostora.

Najbolja stvar kada je u pitanju pogonski remen modernog automobila je što ima natezač/zatezač/španer, kako god ga već zvali. To znači da kada jednom postavite novi remen on će se automatski zategnuti i biti spreman za korištenje.

Prilikom skidanja remena otpustite zatezač, postavite novi remen prema navedenoj shemi i zategnite zatezač. I to je to.

Kako popraviti papučicu kočnice koja propada

Ako vam se ikada dogodilo da papučica kočnice propadne kada ju stisnete to znači da imate problem s pritiskom kočione tekućine i vrlo vjerovatno negdje ta tekućina curi.

Prvo što možete i trebate napraviti je pogledati ispod automobila. Tražite vidljive znakove masnoće kočione tekućine. Provjerite sve kočione čeljusti ili doboše. Ništa ne smije biti masno. I sva crijeva u kojima se nalazi kočiona tekućina trebaju biti čitava i suha.

Ako su sve kočione čeljusti i doboši suhi, a crijeva čitava i suha preostaje još samo jedan mogući uzrok propadanja nožne kočnice. To je glavni cilindar kočnice. Ako je iz bilo kojeg razloga oštećen može vam zrak ući u sustav kočnica i pokidati cilindar kočnice zbog čega nožna kočnica onda propada.

Ako vam se to dogodilo nemate što puno razmišljati. Kupite novi glavni cilindar kočnice. Polovne nemojte niti gledati jer sigurno vam neće toliko trajati. Uostalom ne znate njihovu povijest i može se dogoditi da imate problem odmah nakon montaže rabljenog cilindra kočnice.

Nakon postavljanja glavnog kočionog cilindra dolazi zahtjevniji dio posla – odzračivanje kočnica. Za početak napunite spremnik kočionog cilindra kočionom tekućinom. Crijeva za kočionu tekućinu koja spajate na crne dijelove vidljice na slici iznad zategnite tek toliko da su spojeni, ali neka to bude labavo. Tako da kada stisnete papučicu kočnice zrak ima gdje izaći.

Zaglavite papučicu kočnice u pritisnuti položaj. Onda se vratite u motorni prostor i dodatno zategnite šarafe koje ste maloprije ostavili da budu labavi. Tada otpustite nožnu kočnicu. Nakon toga opet otpustite šarafe za nekoliko okreta navoja. Nakon toga ponovite postupak još nekoliko puta. Opet zaglavite nožnu kočnicu. Zategnite šarafe. Otpustite nožnu kočnicu. Otpustite šarafe.

Kada je nožna kočnica zadovoljavajuće tvrdoće ispustili ste sav zrak iz sustava i spremni ste za vožnju.

Kako promijeniti svjećice

Ako vozite benzinca vaš auto u motoru ima svjećice i zapravo ga pogone kontrolirane eksplozije.

Kao i sve ostalo u automobili i svjećice s vremenom stare i potrebno ih je promijeniti. Ali da bi ih se promijenilo prvo ih je potrebno pronaći. Naći ćete ih ispod plastičnog poklopca motora.

Kada skinete plastični poklopac motora vidjet ćete bobinu tj. nekoliko kabela od kojih se svaki spaja na jednu svjećicu. Sve to je potrebno odspojiti kako bi se moglo pristupiti svjećicama.

Od alata će vam trebati ključ za vađenje svjećica.

Kada izvadite svjećicu trebat će vam alat za mjerenje zazora svjećice.

Ako je zazor do oko .40 inča svjećica je dobra.

No ako je zazor veći onda trebate novu svjećicu.

I kada idete kupovati svjećice nemojte se povesti pričama o nekim specijalnim svjećicama koje će vam smanjiti potrošnju. Jednostavno uzmite one kakve ste već imali u automobilu i one koje je preporučio proizvođač.

Kako popraviti automobil koji nasumično crkne tijekom vožnje

Je li vam se ikada dogodilo da vam auto crkne tijekom vožnje? Ali onda nakon nekoliko minuta uspješno pokrenete motor i nastavite vožnju? Dok se auto opet ne ugasi. To može biti poprilično neugodno i opasno iskustvo.

Uzrok tome može biti neispravna pumpa goriva, neispravni injektori, neispravan sustav paljenja i još puno toga, ali uzrok isto tako može biti i najobičniji senzor položaja radilice. Srećom njega je jednostavno za izmijeniti i nije toliko skup.

Ipak, kako bi dobili potvrdu što je neispravno i što uzrokuje zaustavljanje motora automobila tijekom vožnje treba vam autodijagnostika. Njih na tržištu ima različitih pa si možete uzeti neku univerzalnu ili još bolje specijaliziranu za vašu marku automobila.

Prema grešci P0340 može se zaključiti da je problem u senzoru položaja radilice, u žicama ili računalu automobila. Poredani su po jednostavnosti pronalaska i zamjene.

Ako želite testirati senzor položaja radilice trebat će vam običan čekić. Da, čekić! Upalite automobil i lagano udarite čekićem po senzoru položaja radilice. Ako se automobil u tom trenutku počne čudno ponašati ili se ugasi pronašli ste uzrok i možete zamijeniti senzor položaja radilice.

Udarac čekićem po senzoru položaja radilice

Zamjena senzora je vrlo jednostavna. Izvadite stari i na njegovo mjesto utaknite novi. Prije sljdećeg pokretanja automobila pobrinite se da putem autodijagnostike obrišete sve greške koje ste zbog neispravnog senzora mogli imati.

Zašto auto u leru radi nemirno?

Ako vam auto u leru radi nemirno te povećava ili spušta okretaje motora ili se ugasi kada tijekom vožnje stanete npr. na semaforu ne mora odmah značiti da je problem skup i da ga možda ne možete sami riješiti.

Problem može biti jednostavan i uzrokovan prljavom klapnom gasa ili prljavim senzorom praznog hoda tj. motorićem ler gasa. Očistiti ih možete korištenjem spreja za čišćenje. To može biti npr. Carb Cleaner ili nešto slično što će očistiti i odmastiti prljave komponente i odmah nakon špricanja se osušiti bez da ostavi masne mrlje.

Klapnu gasa možete pronaći ako pratite filter zraka i usisnu granu koja vodi do glave motora. Možda budete morali ukloniti filter zraka i crijeva usisa, ali za to vam je potrebno samo nekoliko odvijača. Jednom kada pristupite klapni gasa vidjet ćete je li prljava iznutra. Ako vidite garež i da su tijelo klapne gasa ili pokretna ploča unutar klapne prljavi dobro ih našpricajte sprejem za čišćenje. Onda uzmite papirnati ručnik i dobro sve obrišite kako bi skinuli krupniju prljavštinu.

Senzor praznog hoda nalazi se u blizini klapne gasa. Njega je dovoljno samo izvaditi, dobro našpricati i vratiti gdje je bio.

Kada koristite ovakve sprejeve za čišćenje dijelova motora dobro je ostaviti da se sve osuši na zraku oko pola sata prije nego upalite automobil.

Kako popraviti auto koji vergla, ali ne pali

Auto koji vergla, a neće da upali nema jednu od dvije stvari: gorivo ili iskru na svjećici.

Za prvu ruku pokrenuti ga se može koristeći starter sprej. Dovoljno je pronaći filter zraka i negdje oko njega imate senzor zraka kojeg možete izvaditi. U rupu onda našpricajte starter sprej i pokušajte upaliti auto. Ako se automobil upalio i ubrzo ugasio imate problem s pritiskom goriva.

Za početak negdje u motornom prostoru pronađite kutiju s osiguračima i ondje osigurač pumpe goriva da slušajno nije pregorio. Osigurač će najčešće biti u redu jer je vrlo vjerovatno pumpa goriva otkazala poslušnost. Sljedeće što možete probati je izmjeriti pritisak koji daje pumpa goriva.

Tlak pumpe goriva možete izmjeriti na dva načina. Koristeći mjerač pritiska. Prije nego pogledate na njega okrenite ključ u prvu poziciju.

Ako nemate mjerač pritiska goriva možete ići drugom metodom. Pratite crijevo za dovod goriva u motor. Malo odvrnite šaraf i vidite hoće li curiti malo goriva nakon što date kontakt. Ako se gorivo ne pojavi znate da je pumpa goriva u kvaru.

Međutim, ako se nakon špricanja starter spreja auto nije niti upalio onda je problem u svjećicama. Iskopčajte jedan kabel tj. bobinu i stavite u nju novu svjećicu. Onda uzmite kabel za pokretanje automobila i spojite plus stranu na svjećicu, a minus stranu na negativan pol akumulatora. Pokušajte pokrenuti automobil. Ako na svjećici ne vidite iskru i auto se ne pokreće imate problem sa sustavom paljenja.

Jedan od uzroka može biti neispravan senzor položaja radilice tj. senzor bregastog vratila. Njega je jednostavno zamijeniti.

Kako provjeriti katalizator u vašem automobilu

Auti su kao i ljudi, moraju disati. Zato prije svega provjerite da vam je filter zraka čist. Ali isto tako, automobili moraju i izdisati gdje dolazimo do ispušnog sustava tj. auspuha.

Ako je problem kod ispuha najčešće je u pitanju začepljen katalizator.

S obzirom da se katalizator nalazi ispod automobila trebat će vam dizalica. Podignite automobil kako bi imali pristup podvozju automobila. U srediti ćete lako uočiti katalizator. Ispred njega je ispušna cijev, a iza njega zadnji lonac s ostatkom ispušne cijevi.

Katalizator je u tom kompletu povezan tako da ga ne možete samo izvaditi i provjeriti. Jedna od metoda je pomoću bušilice. Rupice kasnije lako možete popuniti.

Izbušite manju rupicu na cijevi iza katalizatora prema zadnjem loncu dovoljnu da u nju gurnete mjerač pritiska. Upalite automobil i pratite pritisak na mjeraču. Ako je pritisak tj. tlak manji od 1 PSI tj. u zelenoj zoni to znači da je ispuh uredan.

Automobilski katalizator — Mjerenje tlaka automobilskog katalizatora

Zatim, izbušite istu takvu rupicu ispred katalizatora i ponovite mjerenje. Ako i ovdje bude u zelenoj zoni i taj dio je u redu i možete eliminirati katalizator kao uzrok problema. Ali ako, kao u slici, pritisak bude u crvenoj zoni sa skoro 15 PSI znači da se pritisak skuplja u tom dijelu prije katalizatora jer je on začepljen.

Mjerenje pritiska ispušnog sustava automobila

Onda se možete odlučiti želite li ga odnijeti mehaničaru na čišćenje katalizatora ili kupiti novi katalizator što može biti veliki udarac na novčanik.